毫米之间护安全

6月(yuè)22日深夜，浙江台州，金台铁路临海东站。当时针指向22点30分，“天窗”时间开启。站场“咽喉(yānhóu)”处灯影闪烁，浙江省交通集团金温铁道公司台州西(xī)信号工区工长张小亚(zhāngxiǎoyà)带领8名员工，迅速投入紧张的战斗——对道岔进行适应性调整。 “天窗时间只有240分钟，我们必须争分夺秒，把(bǎ)道岔调整到最佳状态，一毫一厘都(dōu)不能差。”张小亚的声音在寂静(jìjìng)的夜空中显得格外清晰。 作业开始前(qián)，信号工们已利用微机监测、缺口监测系统，结合近期气温变化，对当晚需要调整的(de)道岔缺口及动作功率曲线进行了详尽的调阅分析，制定了精准(jīngzhǔn)的调整方案。 道岔是列车转换(zhuǎnhuàn)运行线路的“方向盘”，其状态直接关乎列车安全。夏季钢轨“热胀”、冬季(dōngjì)“冷缩”，雨雪带来的锈蚀与干涩(gānsè)，都给道岔的动态维护带来严峻挑战。为确保设备始终处于最佳状态，保障列车运行安全畅通(chàngtōng)，浙江省交通集团金温铁道公司自3月初，组织信号专业人员对金温货线、金台线、乐清湾线“三线”铁路共计443组道岔展开全面的夏季适应性调整(tiáozhěng)工作，犹如为道岔进行精准(jīngzhǔn)的“松筋(sōngjīn)正骨”。 精是这项工作的核心。在临海东站5#道岔旁，信号工于稼轩动作(dòngzuò)娴熟，迅速(xùnsù)拆卸(chāixiè)道岔动作杆连接销，换上拉力测试传感销。他紧盯着测试屏幕，精准报出数据。转换力是道岔调整的关键指标，过大易损设备(shèbèi)，过小则无法转换到位，容不得偏差。 另一边，信号工戴恭寅正仔细测量道岔根部尺寸。道岔根端支距差1mm，顺延到(dào)牵引点的影响可达3到4mm，正因如此，结合部检查和各部框架(kuāngjià)的测量在适应性调整中尤为关键。一旦发现(fāxiàn)结合部尺寸标准有较大差距，信号专业会及时联系工务部门(bùmén)进行道岔整治。 夜色愈浓，于稼轩和戴恭寅顾不上歇息，又投入到后续(hòuxù)调整(tiáozhěng)中。与此同时，另一组人员在9#道岔处进行着更为精细的缺口调整。 连续4个小时的弯腰作业(zuòyè)，让信号工们腰背酸痛难直。但汗水与辛劳(xīnláo)，压实的是肩上的安全重担。6月23日2点05分，随着最后一组(zǔ)道岔(dàochà)适应性调整完成，这标志着金温铁道公司管内443组道岔全部完成适应性调整工作。 月光下，泛着金属光泽的道岔(dàochà)静静矗立，它们见证了信号工们严谨细致的态度(tàidù)，也为清晨疾驰而(ér)过的列车，铺就了一条坚实无声的安全之路。（胡广帅 刘佳园 王东方）